屯門青山對開貨船吊運貨櫃　62 歲內地男船員墮下約 12 米船艙罅隙　受困近兩小時獲救　送院途中持續施行心肺復甦　凌晨不治

據星島頭條報道，9 月 17 日凌晨約 1 時 18 分，屯門青山浩洋街 97 號對開約 200 米海面的一艘貨船上，一名 62 歲內地男船員在進行吊運貨櫃期間，由約 12 米高墮落船艙罅隙。

他被困近兩小時後由消防員救出。救護員在送往屯門醫院途中一直為他施行心肺復甦法，他延至同日凌晨 3 時 37 分宣告不治。警方經初步調查，死因有待驗屍。

一、驗屍結果不是補償裁決

「死因有待驗屍」這句話，在死亡工傷個案的報道中幾乎必然出現，而它最常引起的誤解是：要等驗屍有結果，才知道能不能索償。

這兩件事是分開的。

• 驗屍及死因研訊，要確定的是死亡的醫學原因，以及在法律上如何記錄這宗死亡。它由死因裁判官的制度處理。
• 《僱員補償條例》下的補償，要確立的是傷亡是否在受僱工作期間因工遭遇意外所致。條例的補償更是不論僱主有無疏忽的法定權利。

今日這一宗在第二個問題上並不含糊：凌晨在船上、正在進行吊運貨櫃的工序、由高處墮下船艙罅隙——時間、地點與機制俱全。

而最要緊的是：等待驗屍報告的期間，時限照樣在走。 條例第 14(1) 條規定，申索須在意外發生日期起計 24 個月內提出；這條時限不會因為驗屍未完成、死因研訊未排期或警方調查仍在進行而暫停。勞工處另有實務提示：個案若在意外日期起計 18 個月內仍未解決，遺屬應盡快聯絡勞工處僱員補償科，該科可協助轉介法律援助署，或直接向區域法院登記個案。

二、船上工作、跨境僱傭：本網不就適用制度作結論

這一宗與本網過往報道的地盤、商廈、食肆個案有一項明顯分別：事發地點是一艘停泊於本港水域的貨船，而死者是內地船員。

船舶、船籍、僱主註冊地與僱傭合約的安排，都可能影響最終適用哪一套制度。本網不就本個案應適用哪一套制度作出結論——這需要按實際合約與事實判斷，不是看新聞報道就能定斷的事，而在這裏猜錯的代價由遺屬承擔。

但無論最終走哪一條路，第一步都相同，而且遺屬現在就可以做：

• 查清與死者訂立僱傭合約的是哪一方——是船公司、船舶管理公司、人力中介，還是本地的裝卸承辦商？
• 保留合約、糧單、供款或社保紀錄、上落船紀錄與排班表。
• 記下船名、船籍、當日在場的公司名稱與工友。

本網在每一宗個案都說同一句：條例下的補償責任，落在與工友訂立僱傭合約的一方。 在地盤個案裏，這通常只是「查清是哪一間分判商」；在今日這一宗裏，這一步本身就可能決定案件的整個走向，因此愈早做愈好。

若工程或作業有分判安排，條例第 24 條訂明總承判商須向次承判商的僱員支付補償，遺屬可以書面要求僱主提供總承判商的名稱及地址。

三、若條例適用，遺屬應知道的數字

以下數字按條例列出，前提是本個案適用條例——這一點見上一節。

• 呈報——死亡個案，僱主須於 7 天內（一般工傷意外為 14 天內）以指定表格向勞工處處長呈報，不論該事件是否引起支付補償的法律責任。
• 死亡補償——按已故僱員的年齡及每月收入計算。死者 62 歲，屬「56 歲或以上」組別，補償為每月收入 × 36 個月，並與最低補償金額 514,510 元比較，以較高者為準（適用於 2025 年 4 月 17 日或之後遭遇工傷意外的個案）。
• 殯殮及有關費用——可按實際開支發還，上限 98,950 元。
• 強制保險——條例第 40 條規定僱主必須投購僱員補償保險。僱主本身是否仍有償付能力，與保單是否承擔責任，是兩件事。

又一宗吊運作業中的死亡

本網 9 月 12 日報道上水馬草壟一宗意外：一扎剛由直升機吊運至現場、重約 800 公斤的鐵通鬆脫滾落斜坡，兩名工友走避不及受傷。今日這一宗同樣發生在吊運作業期間。

吊索的綑紮與檢查、吊運期間下方及周邊範圍的管制、人員站位與清場、以及在艙口等開口處的防墮措施——這些都屬僱主及作業安排一方的責任範圍，不是個別工友「自己小心一點」可以解決的事。

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工傷的定義及涵蓋範圍見工傷定義，兩條軌道的比較見僱員補償條例，保險安排見僱員補償保險，補償項目及計算方法見工傷賠償總覽，或使用工傷賠償計算機估算。本網提供的是資訊，並非法律意見。