青馬大橋專營巴士撞停泊的士　的士司機及一名乘客死亡　巴士司機被控危險駕駛引致他人死亡罪今日提堂、押後至 11 月 25 日　而死去的的士司機，家屬走哪一條路，取決於他是受僱還是租車

案情與今日的程序

據東網報道，今年 3 月 30 日，一輛開往東涌碼頭的專營巴士沿青嶼幹線往機場方向行駛，至青馬大橋近馬灣時，撞向前方停泊的一輛的士，導致的士司機及一名男乘客死亡。

肇事的 50 歲巴士司機被控一項危險駕駛引致他人死亡罪。案件今日（9 月 29 日）在沙田裁判法院提堂，裁判官應控方申請，將案件押後至 11 月 25 日再訊，以待進一步調查；期間被告獲准以 1 萬元保釋候訊。

被告只是被控，尚未被定罪，案件仍待審理。本網不刊被告及兩名死者的姓名。

在工作中死亡的，是的士司機

這宗案件在交通新聞裏會被當作一宗致命車禍。但對本網的讀者而言，關鍵在於死者之一是正在工作的的士司機。

他的家屬能否循**《僱員補償條例》**索償，取決於一個報道沒有交代、本網亦不知道的事實：他是受僱司機，還是租車自僱。

本網 9 月 23 日已說明這條界線：條例適用於根據僱傭合約或學徒訓練合約受僱的僱員，不論合約期長短、工作時數多少、全職或兼職；受僱於車行或公司的司機在範圍之內，以租車方式自僱經營的則不在。9 月 26 日報道立法會《數據透視》時亦引述業界人士指，的士及小巴公司毋須為租車司機供強積金——即這個行業有相當一部分司機屬租車自僱。

所以同一宗死亡，可以通向兩條截然不同的路。

若他是受僱司機：

• 條例下的補償由僱主負責，不論僱主有沒有疏忽都存在，亦不問碰撞的過錯在誰；
• 意外發生於 2025 年 4 月 17 日或之後，死亡補償按死者年齡組別計算，為每月收入的 84（未滿 40 歲）、60（40 歲至未滿 56 歲）或 36（56 歲或以上）倍，最低補償金額為 514,510 元；計算時每月收入上限為 38,670 元、下限為 5,710 元；另可發還殯殮費及醫護費，上限為 98,950 元；
• 申索時限為意外起計 24 個月，即 2028 年 3 月 30 日，距今約 548 日；勞工處的實務提示則是 18 個月仍未解決應聯絡僱員補償科，即 2027 年 9 月 30 日，距今約 366 日。

若他是租車自僱：

• 條例不適用，家屬沒有僱主可以追討條例補償；
• 家屬的路是向有過錯的一方循普通法提出申索，一般時效為三年。

無論哪一條，時限都由意外當日起算，不會因為刑事案押後而延長。 刑事案下一次開庭已是意外後第 240 日，而本網本月報道的三宗個案——科學園、圓方、啟德郵輪碼頭——都說明了刑事程序與申索時限走的是兩個不同的時鐘。

同日另一宗：受傷的是小巴司機，被捕的是對方

據東網報道，今日早上 9 時 13 分，一輛 60P 專線小巴與一輛客貨車平排沿沙田鄉事會路行駛，至康文署總部對開時，客貨車越過小巴掉頭，小巴收掣不及相撞。65 歲小巴司機報稱頸痛，車上 2 男 4 女乘客（23 至 71 歲）受輕傷，7 名傷者送往威爾斯親王醫院。47 歲客貨車司機無恙，涉嫌危險駕駛被捕。

這宗與青馬大橋一宗形狀相同：受傷的職業司機，面對的肇事方是另一名司機。 若小巴司機屬僱員，他同時有兩條路——向自己的僱主循條例索償（不問過錯），以及向有過錯的一方循普通法索償；兩者可以並行，但普通法所獲賠償通常須扣除已依條例收取的補償。本網不知道他的受僱身分，亦不就任何一方的責任作判斷——對方只是被捕，尚未被起訴或定罪。

想先了解補償框架，可參閱本網的《僱員補償條例》賠償計算機；甚麼才算「因工受傷」，見工傷定義。