機場禁區工程師維修機師座椅時腳部被夾　消防到場解困送院　警列工業意外

據香港01 報道，8 月 18 日上午 8 時 49 分，警方接報機場禁區內有工程師被機器夾住。

據報該名工程師在維修機師座椅期間，腳部被夾住。消防員到場替傷者解困，據報傷者有約 4 厘米長傷口，右腳受傷，其後由救護車送往北大嶼山醫院治理。警方將事件列作工業意外跟進。

機場禁區的工作：先弄清僱主是哪一間公司

機場禁區內的飛機維修、機艙設備維修及地勤服務，一般並非由機場管理者或航空公司直接以自己的僱員全數承擔，而是分由維修或服務承辦商承接，其下再有分判的情況亦不罕見。

《僱員補償條例》下的補償責任，落在與工友訂立僱傭合約的一方。因此受傷後的第一步，是從僱傭合約、糧單及強積金供款紀錄確認僱主究竟是哪一間公司——工作地點屬於誰、制服印着甚麼標誌，都不是判斷僱主的依據。

若工作再有分判，條例第 24 條訂明：次承判商的僱員因工受傷，總承判商負有法律責任向該僱員支付條例下的補償，其後可向次承判商討回款項；受傷僱員可以書面要求僱主提供總承判商的名稱及地址，以便提出索償要求。

三星期內第二宗與飛機維修有關的嚴重工作意外

值得記下的是，這並非近期唯一一宗發生在機場一帶、與飛機維修有關的工作意外。

翻查勞工處「最新動向」，7 月 27 日上午，赤鱲角一飛機庫內發生致命工作意外：一名男工在機庫內維修飛機外殼時，從直身橋上的工作平台墮下，送院後證實不治。

兩宗事件的機制不同——一宗是高處墮下，一宗是機械夾傷——但同樣指向飛機維修工序中的兩類基本風險：在高處工作的防墮保護，以及機械在維修狀態下的能量隔離與防夾保護。

夾傷個案：呈報與判傷是兩個不同的動作

機械夾傷的傷勢在事發當日往往看來有限——一道傷口、一次縫合。但手腳的夾傷可能牽涉肌腱、神經與關節活動幅度，功能上的影響未必在首幾日顯現。

在條例上，這意味着兩個動作都不能省：

• 呈報——僱主須於工傷意外後 14 天內（死亡個案 7 天內）以指定表格向勞工處處長呈報，不論該事件是否引起支付補償的法律責任；無合理原因逾期或不呈報，一經定罪最高可罰款 5 萬元。呈報是後續程序的入口，不是形式。
• 判傷——永久喪失賺取收入能力的百分率，由勞工處委任的僱員補償評估委員會評定，不由僱傭雙方自行議定。傷者若覺得傷處的活動能力未復原，應在覆診時如實說明，並保留每一張病假紙與覆診紀錄。

至於時限，條例第 14(1) 條規定，僱員補償申請須在意外發生日期起計 24 個月內向法院提交。

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工傷的定義及涵蓋範圍見工傷定義，兩條軌道的比較見僱員補償條例，補償項目及計算方法見工傷賠償總覽，或使用工傷賠償計算機估算。呈報與判傷流程見工傷程序。